Thị trường xe máy tại Việt Nam hiện đang trải qua một quá trình chuyển đổi quan trọng, khi Chính phủ tích cực triển khai các chính sách nhằm giảm thiểu việc sử dụng xe máy chạy bằng xăng và khuyến khích chuyển sang sử dụng xe máy điện. Tuy nhiên, các công ty sản xuất xe máy có vốn đầu tư nước ngoài (FDI) tại Việt Nam, đặc biệt là các thành viên của Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) như Honda, Yamaha, Suzuki, SYM và Piaggio, vẫn chưa có những động thái quyết liệt trong việc chuyển đổi sang sản xuất xe máy điện.

Trong gần 30 năm qua, các doanh nghiệp xe máy FDI này đã chiếm hơn 90% thị phần xe máy tại Việt Nam. Tuy nhiên, đáng chú ý là họ vẫn duy trì sản xuất xe máy chạy bằng xăng, trong khi người tiêu dùng Việt Nam phải đối mặt với tình trạng “bán xe hai giá”, chủ yếu diễn ra tại các đại lý của Honda Việt Nam. Nhiều mẫu xe của Honda Việt Nam đã bị các đại lý nâng giá bán, chênh lệch cao hơn so với giá đề xuất, từ đó gây ra gánh nặng tài chính không nhỏ cho người tiêu dùng.

Tình trạng này đã trở thành một vấn đề xã hội đáng quan ngại, khi nhiều người tiêu dùng cảm thấy bức xúc và bất lợi vì phải mua xe với giá “cắt cổ”. Ngoài ra, Nhà nước cũng bị thất thu một khoản thuế và phí đáng kể do các đại lý để ngoài sổ sách số tiền bán chênh giá. Việc này không chỉ ảnh hưởng đến người tiêu dùng mà còn gây ra thiệt hại cho ngân sách nhà nước.

Trước những áp lực và thách thức trong việc chuyển đổi sang xe máy điện, VAMM và các doanh nghiệp thành viên đã lên tiếng chia sẻ về khó khăn và bày tỏ sự quan tâm tới người tiêu dùng Việt Nam. Tuy nhiên, một câu hỏi được đặt ra là tại sao họ không thực hiện các biện pháp sớm hơn để giải quyết vấn đề bán xe “hai giá” và hỗ trợ người tiêu dùng trong thời gian qua?

Việc chuyển đổi sang xe máy điện không chỉ là một lựa chọn mà còn là một xu hướng tất yếu và cần thiết để bảo vệ môi trường và giảm thiểu ô nhiễm không khí. Các doanh nghiệp sản xuất xe máy FDI tại Việt Nam cần phải nhanh chóng thích nghi với xu hướng này và tìm cách hỗ trợ người tiêu dùng trong việc chuyển đổi sang xe máy điện, nhằm đảm bảo lợi ích của cả người tiêu dùng và môi trường.

Trong bối cảnh hiện nay, khi mà xu hướng sử dụng xe máy điện ngày càng trở nên phổ biến và được khuyến khích, các doanh nghiệp cần phải linh hoạt và chủ động hơn trong việc điều chỉnh chiến lược sản xuất và kinh doanh của mình. Điều này không chỉ giúp họ duy trì thị phần mà còn góp phần vào việc xây dựng một môi trường sống lành mạnh và bền vững cho cộng đồng.

Thị trường ô tô Việt Nam đã có sự trở lại sôi động trong tháng 7 vừa qua với hàng loạt mẫu xe mới được giới thiệu và bàn giao cho khách hàng. Phần lớn các mẫu xe mới này đều thuộc phân khúc hạng sang với giá tiền tỷ. Sự xuất hiện của các mẫu xe này đã làm tăng sự đa dạng trong lựa chọn cho người tiêu dùng và thúc đẩy hoạt động mua bán trở nên sôi động hơn. Điều này cho thấy tâm lý thị trường đang dần khởi sắc sau giai đoạn ảm đạm, hứa hẹn sẽ tạo đà tăng trưởng cho mùa mua sắm cao điểm cuối năm.

Một số mẫu xe đáng chú ý được ra mắt trong tháng 7 vừa qua bao gồm Mercedes-Maybach GLS600, Mercedes-AMG SL63 S E Performance, Mercedes-Benz GLS450, Audi Q6 e-tron, Audi A5 2025, Peugeot 408 Legend Edition và Geely Monjaro. Mỗi mẫu xe đều mang đến những tính năng và thiết kế độc đáo, phù hợp với nhu cầu và sở thích của nhiều nhóm khách hàng khác nhau.

Cụ thể, Mercedes-Maybach GLS600 facelift có giá bán lên đến 12,379 tỷ đồng, với thiết kế không có nhiều thay đổi so với thế hệ trước. Xe được trang bị máy xăng V8 4.0L tăng áp, sản sinh công suất 577 mã lực và mô-men xoắn 770 Nm, cùng với hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian và hộp số tự động 9 cấp. Bên cạnh đó, Mercedes-AMG SL63 S E Performance có giá bán 12,29 tỷ đồng, với động cơ plug-in hybrid kết hợp giữa máy xăng V8 4.0L tăng áp kép và một động cơ điện, cho tổng công suất 816 mã lực và mô-men xoắn 1.420 Nm. Xe có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong 2,9 giây và đạt tốc độ tối đa 317 km/h.

Mercedes-Benz GLS450 mới có giá bán 5,689 tỷ đồng, với ngoại hình không khác biệt lớn so với bản trước. Xe sử dụng máy 3.0L mild-hybrid, sản sinh công suất 381 mã lực và mô-men xoắn 500 Nm, kết hợp với hộp số tự động 9 cấp và dẫn động 4 bánh 4Matic. Đối với phân khúc hạng sang, Audi Q6 e-tron có giá bán 3,199 tỷ đồng, với thiết kế thể thao và hiện đại theo ngôn ngữ thiết kế đặc trưng của dòng e-tron. Xe được trang bị động cơ công suất lớn nhất 322 mã lực và mô-men xoắn 500 Nm, tăng tốc từ 0-100 km/h trong 6,6 giây.

Ngoài ra, Audi A5 2025 có giá bán 2,199 tỷ đồng, với kiểu dáng coupe thể thao vốn có của dòng xe này. Xe sử dụng động cơ xăng 4 xy-lanh 2.0L tăng áp, sản sinh công suất 196 mã lực và mô-men xoắn 340 Nm. Trong phân khúc xe phổ thông, Peugeot 408 Legend Edition có giá từ 1,039-1,289 tỷ đồng, với kiểu dáng sedan lai SUV mà nhà sản xuất THACO gọi tên là SUV coupé. Xe được trang bị động cơ 1.6L tăng áp cho công suất 218 mã lực và mô-men xoắn 300 Nm.

Cuối cùng, Geely Monjaro có giá từ 1,099-1,199 tỷ đồng, với thiết kế hầm hố và điểm xuyết nhiều chi tiết mạ chrome. Xe sử dụng động cơ 2.0L tăng áp, cho công suất 238 mã lực và mô-men xoắn 350 Nm, kết hợp với hộp số tự động 8 cấp và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian (4WD). Sự đa dạng của các mẫu xe mới này chắc chắn sẽ mang đến nhiều lựa chọn hấp dẫn cho người tiêu dùng trong nước.

Nhiều chủ doanh nghiệp kinh doanh xe ô tô cũ tại Việt Nam đã quyết định từ chối kinh doanh các mẫu xe Trung Quốc đã qua sử dụng do một số lý do quan trọng. Kể từ gần 2 năm trở lại đây, thị trường ô tô Việt Nam đã chứng kiến sự hiện diện ngày càng tăng của các thương hiệu ô tô đến từ Trung Quốc, với nhiều mẫu mã mới được nhập khẩu và bán ra. Tuy nhiên, phân khúc xe cũ liên quan đến các thương hiệu này lại không mấy sôi động.

Anh Nguyễn Kiên, chủ một salon ô tô tại Hà Nội, cho biết rằng anh đã quyết định không kinh doanh xe Trung Quốc đã qua sử dụng. Lý do chính dẫn đến quyết định này là do thanh khoản thấp, giá xe giảm nhanh và thiếu cơ sở hạ tầng hỗ trợ cho các mẫu xe điện. Về vấn đề thanh khoản thấp, anh Kiên phân tích rằng tâm lý e ngại của người mua là nguyên nhân chính. Nhiều khách hàng lo sợ rằng các hãng xe Trung Quốc có thể nhanh chóng rút khỏi thị trường Việt Nam, khiến việc bảo hành và sửa chữa xe trở nên khó khăn. Hơn nữa, họ cũng chưa có niềm tin về độ bền lâu dài của các mẫu xe Trung Quốc.

Một vấn đề khác mà các chủ doanh nghiệp kinh doanh xe cũ phải đối mặt là tốc độ giảm giá quá nhanh của các mẫu xe Trung Quốc. Ban đầu, nhiều hãng xe Trung Quốc định giá xe cao, sau đó lại nhanh chóng giảm giá mạnh để kích cầu mua sắm. Điều này không chỉ khiến khách hàng cũ cảm thấy bị hụt hẫng mà còn khiến các salon xe cũ phải dè chừng khi quyết định nhập hàng.

Đối với các mẫu xe điện Trung Quốc, anh Kiên cho rằng rào cản lớn nhất nằm ở hạ tầng trạm sạc và thói quen sử dụng của người Việt. Người dân ở vùng sâu vùng xa thường không chọn xe điện vì lo lắng về việc thiếu trạm sạc, còn người dân ở chung cư thành phố lại băn khoăn về việc lắp đặt trạm sạc tại nhà.

Vì những lý do trên, anh Kiên đã quyết định không kinh doanh xe Trung Quốc đã qua sử dụng. Tuy nhiên, anh cũng cho rằng phân khúc này có thể sẽ có tiềm năng trong tương lai nếu các thương hiệu và mẫu mã được chọn lọc kỹ càng. Việc các hãng xe Trung Quốc có thể xây dựng được một hệ thống hỗ trợ tốt hơn cho khách hàng, cũng như giúp người tiêu dùng xây dựng được niềm tin vào chất lượng sản phẩm sẽ là những yếu tố then chốt để phân khúc xe cũ Trung Quốc phát triển.

Trong bối cảnh hiện nay, việc đa dạng hóa các mẫu xe và cung cấp thông tin rõ ràng về sản phẩm sẽ giúp khách hàng có thêm sự lựa chọn và niềm tin vào thị trường xe cũ. Thêm vào đó, sự hỗ trợ từ các nhà sản xuất trong việc tạo điều kiện cho khách hàng tiếp cận các dịch vụ bảo hành, bảo trì và sửa chữa cũng là điều cần thiết để tạo dựng niềm tin và thúc đẩy sự phát triển của phân khúc xe cũ Trung Quốc tại Việt Nam.

Thị trường ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ tại Việt Nam đang trải qua một giai đoạn khó khăn với doanh số bán hàng sụt giảm đáng kể. Theo số liệu mới nhất, trong nửa đầu năm 2025, tổng lượng tiêu thụ của các mẫu ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam chỉ đạt 2.926 xe, giảm 778 xe tương đương 21% so với cùng kỳ năm ngoái.

Các mẫu ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ nhất tại Việt Nam, bao gồm Hyundai Grand i10, KIA Morning và Toyota Wigo, đang dần mất sức hút với người tiêu dùng. Mặc dù có kiểu dáng thiết kế nhỏ gọn, trang bị cơ bản và giá bán hấp dẫn, nhưng doanh số bán của dòng xe này vẫn tiếp tục sụt giảm. Sự suy giảm này cho thấy nhu cầu của thị trường đang có sự chuyển biến và người tiêu dùng đang tìm kiếm những lựa chọn mới.

Hyundai Grand i10 đang dẫn đầu cuộc đua doanh số trong phân khúc này, nhưng Toyota Wigo đang dần rút ngắn cách biệt. Trong tháng 6/2025, Toyota Wigo đã bán ra 196 xe, chỉ kém 6 xe so với Hyundai Grand i10. Tuy nhiên, sau nửa đầu năm 2025, tổng doanh số của Hyundai Grand i10 vẫn đạt 1.594 xe, giảm 427 xe so với cùng kỳ năm ngoái. Trong khi đó, KIA Morning liên tục được áp dụng chương trình ưu đãi, giảm giá nhưng lượng xe bán ra sau 6 tháng đầu năm 2025 chỉ đạt 174 xe, giảm 223 xe so với cùng kỳ năm ngoái.

Sự xuất hiện của các mẫu ô tô điện cỡ nhỏ có giá bán hấp dẫn đang tạo ra áp lực cạnh tranh lớn cho phân khúc ô tô máy xăng giá rẻ. Nhiều doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ taxi đã chuyển từ sử dụng ô tô cỡ nhỏ máy xăng sang ô tô điện. Điều này cho thấy sự thay đổi trong nhu cầu của thị trường và xu hướng mới trong ngành công nghiệp ô tô.

Bước sang nửa cuối năm 2025, phân khúc ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam sẽ phải đối mặt với thách thức lớn hơn khi có thêm nhiều mẫu mã xe điện cỡ nhỏ xuất hiện trên thị trường. Tuy nhiên, cuộc đua doanh số giữa Toyota Wigo và Hyundai Grand i10 hứa hẹn sẽ có nhiều thay đổi và kịch tính. Người tiêu dùng đang chờ đợi những mẫu xe mới với công nghệ hiện đại và tính năng hấp dẫn hơn.

Trong bối cảnh này, các nhà sản xuất ô tô cần phải nhanh chóng thích nghi với sự thay đổi trong nhu cầu của thị trường và xu hướng mới trong ngành công nghiệp ô tô. Việc giới thiệu các mẫu xe mới với công nghệ hiện đại và tính năng hấp dẫn sẽ giúp các nhà sản xuất ô tô tăng cường khả năng cạnh tranh và thu hút người tiêu dùng.

Toyota và Hyundai đang là hai cái tên hàng đầu trong phân khúc ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ tại Việt Nam. Tuy nhiên, với sự xuất hiện của các mẫu ô tô điện cỡ nhỏ, cuộc đua doanh số trong phân khúc này sẽ trở nên更加 kịch tính.

Người tiêu dùng đang có nhiều lựa chọn hơn trong phân khúc ô tô cỡ nhỏ và các nhà sản xuất ô tô cần phải cung cấp những sản phẩm chất lượng và hấp dẫn hơn để thu hút khách hàng. Sự cạnh tranh gay gắt trong phân khúc này sẽ mang lại lợi ích cho người tiêu dùng.