Những cơn mưa lớn kèm theo gió mạnh đã bất ngờ tấn công Thành phố Hồ Chí Minh trong những ngày gần đây, biến việc di chuyển trên đường trở thành một thử thách không nhỏ cho người dân. Trong bối cảnh nhiều người chọn ở nhà để tránh mưa, các tài xế công nghệ vẫn tiếp tục miệt mài rong ruổi trên đường phố để mưu sinh.

Việc điều khiển phương tiện trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt như vậy mang đến nhiều khó khăn và nguy hiểm cho các tài xế. Họ không chỉ phải đối mặt với áp lực về thời gian và thu nhập giảm sút mà còn phải cẩn thận hơn khi thao tác trên điện thoại trong điều kiện ẩm ướt. Mưa lớn, đường trơn trượt và tầm nhìn hạn chế khiến mỗi chuyến đi trở thành một cuộc phiêu lưu đầy rủi ro.

Trương Văn Tuấn, một tài xế Grab 23 tuổi, chia sẻ về những khó khăn mà anh gặp phải: ‘Chạy xe trong mưa gió thật sự rất nguy hiểm. Nhiều lúc tôi phải dừng xe núp mưa, nhưng nếu có đơn hàng, tôi lại phải tiếp tục di chuyển để kịp giao hàng. Những ngày mưa lớn như thế này, số lượng chuyến đi giảm đáng kể, dẫn đến thu nhập cũng giảm theo.’

Nguyễn Đăng Lưu, 37 tuổi, quê Đồng Tháp, một tài xế của hãng Xanh SM, cũng bày tỏ sự khó khăn khi chạy xe trong điều kiện thời tiết xấu: ‘Khi trời mưa, không chỉ tôi mà khách hàng cũng cảm thấy khó khăn. Tôi vừa sắm thêm áo mưa cho khách hàng mặc. Đường trơn nên tôi phải đi chậm, không dám chạy nhanh để đảm bảo an toàn.’

Không chỉ phải đối mặt với thời tiết khắc nghiệt, các tài xế công nghệ còn gặp phải áp lực từ việc khách hàng hủy đơn hoặc không nghe máy khi giao hàng. Điều này không chỉ làm mất thời gian mà đôi khi còn ảnh hưởng trực tiếp đến thu nhập của họ.

Anh Nguyễn Hoàng Tân, 35 tuổi, một tài xế giao hàng cho Shopee, chia sẻ: ‘Vào mùa nắng, công việc đỡ vất vả hơn. Nhưng khi trời mưa, gió lớn, tôi phải tấp lên lề đường để núp mưa, không dám chạy nhanh vì sợ ướt hàng của khách hàng.’

Dù gặp nhiều khó khăn và nguy hiểm, các tài xế công nghệ vẫn cố gắng hết sức để hoàn thành công việc của mình, đảm bảo chở khách đúng giờ và giao hàng đúng địa điểm. Họ chỉ mong khách hàng thông cảm và hợp tác, để những ngày làm việc của họ bớt đi phần nào vất vả. Khách hàng có thể hỗ trợ bằng cách để ý điện thoại, nhận hàng nhanh và tránh hủy cuốc, điều này sẽ giúp giảm bớt áp lực cho các tài xế trong những ngày thời tiết xấu.

Phan Giang, một chàng trai 21 tuổi đến từ TP.HCM, đã từng là tài xế công nghệ trên các con phố tấp nập của thành phố lớn để mưu sinh. Tuy nhiên, nay anh đã trở thành một trong những gương mặt nổi bật của The TVFACE 2025. Không có nền tảng đào tạo chuyên nghiệp, Giang đã chinh phục sân chơi truyền hình bằng chính chất liệu thật trong từng lời dẫn, cùng hành trình trưởng thành đậm dấu ấn nghị lực.

Từ những ngày đầu làm việc như phục vụ tại các nhà hàng tiệc cưới vào cuối tuần từ năm lớp 9, Giang đã học cách tự lập và rèn luyện ý thức trách nhiệm. Song song với việc học tập, Giang đạt giải Nhì môn Toán cấp thành phố và hiện là sinh viên ngành Marketing. Với nhiều công việc tay chân để trang trải cuộc sống, từ diễn viên quảng cáo, người mẫu ảnh, đến bảo vệ, công việc gắn bó lâu nhất của Giang là tài xế công nghệ. “Chiếc xe máy là bạn đồng hành, giúp tôi mưu sinh và giữ lại những giấc mơ”, Giang chia sẻ.

Qua những chuyến xe, cậu rèn luyện khả năng lắng nghe và cảm thông, những yếu tố quan trọng của một người dẫn chương trình. Lời khuyên của một hành khách đã trở thành bước ngoặt trong cuộc đời Giang: “Nếu em có ước mơ nhưng lại sợ, không dám hành động, thì đó chưa phải là ước mơ thật sự.” Giang quyết tâm theo đuổi nghề dẫn chương trình như một cách để kể chuyện đời, kết nối con người bằng giọng nói và cảm xúc.

Với sự quyết tâm, Giang đã lọt vào Top 15 vòng Head to Head Challenge trong cuộc thi Mr World Vietnam 2024 và ghi danh Top 29 chung cuộc. Sau một thời gian dài rèn luyện, năm 2025, Giang chinh phục Gương mặt truyền hình – The TVFACE, một dự án nhằm tìm kiếm, đào tạo và vinh danh những người dẫn chương trình trên Đài Truyền hình TP.HCM. Với hơn 300 hồ sơ từ khắp cả nước, Giang vượt qua nhiều vòng tuyển chọn để lọt vào Top 30 chung cuộc.

Giang tạo dấu ấn với thái độ nghiêm túc và khả năng kể chuyện bằng chất liệu thật. Trong suốt hành trình tại TVFACE Campus, cậu liên tục ghi điểm qua loạt thử thách. Với Giang, TVFACE không chỉ là một sân chơi, mà là “lớp học lớn của cuộc đời” – nơi cậu học cách dẫn bằng cảm xúc và lan tỏa bằng giọng nói.

Hiện tại, thu nhập từ công việc nghệ thuật đã giúp Giang trang trải học phí và cuộc sống sinh viên. Nhưng giấc mơ lớn hơn vẫn đang chờ cậu phía trước: được đón mẹ và em gái trở lại TP.HCM – nơi từng là mái ấm yêu thương của gia đình. “Gia đình là ẩn số đẹp nhất trong bài toán đời tôi. Mỗi lần được đứng trên sân khấu, là thêm một lần tôi giải gần đúng ẩn số ấy” – chàng sinh viên trẻ bày tỏ.

Hành trình của Phan Giang tại The TVFACE 2025 vẫn đang tiếp diễn, nhưng những gì cậu mang đến đã vượt xa khuôn khổ của một cuộc thi. Đó là câu chuyện về một chàng trai dám mơ, dám làm và dám sống thật với chính mình. Và dù phía trước còn nhiều thử thách, Giang vẫn tin rằng chỉ cần giữ được sự chân thành trong từng lời dẫn thì con đường mình chọn sẽ luôn có người lắng nghe và đồng cảm.

Cuộc sống của hàng triệu tài xế công nghệ tại TP.HCM đang đối mặt với nhiều thách thức khi thu nhập giảm dần do cạnh tranh và chi phí khấu hao tăng cao. Việc kiếm sống ngày càng trở nên khó khăn hơn khi mức thu nhập trung bình hàng ngày chỉ dao động từ 250.000 đến 300.000 đồng sau khi trừ đi các chi phí cần thiết như xăng xe và chiết khấu. Đây là mức thu nhập vừa đủ để trang trải cuộc sống thường nhật và nuôi con.

Nhiều tài xế công nghệ như tôi hiện đang sử dụng những chiếc xe máy đã qua sử dụng trong thời gian dài, trong trường hợp của tôi là chiếc Yamaha Sirius đã gần 10 năm tuổi, như một công cụ mưu sinh thiết yếu. Tuy nhiên, với tình trạng cũ kỹ và hư hỏng hiện tại, nhiều tài xế trong chúng tôi rất muốn đổi sang một chiếc xe xăng đời mới hoặc xe điện để đảm bảo an toàn và hiệu quả công việc. Nhưng với mức thu nhập khiêm tốn hiện tại, việc đổi một chiếc xe máy mới là một thách thức lớn mà không phải ai cũng có thể thực hiện được.

Gần đây, các thông tin về kế hoạch chuyển đổi xanh đang thu hút sự quan tâm của nhiều tài xế, trong đó có thông tin rằng 400.000 xe của shipper và tài xế công nghệ tại TP.HCM sẽ được chuyển sang xe điện. Điều này khiến nhiều người trong số chúng tôi quan tâm và lo lắng về tương lai của mình. Hiểu rằng chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện là một xu hướng tất yếu nhằm giảm phát thải và bảo vệ môi trường, nhưng để thực hiện thành công, thành phố cần có một lộ trình cụ thể cũng như hạ tầng và chính sách hỗ trợ phù hợp.

Trước hết, việc triển khai nên được thực hiện từng bước, có thể thông qua việc thí điểm ở một số khu vực trước khi mở rộng ra toàn thành phố. Quan trọng là việc chuẩn bị hạ tầng và chính sách hỗ trợ trực tiếp cho tài xế. Một số giải pháp có thể được xem xét như cho vay mua xe điện trả góp với lãi suất thấp, chương trình đổi xe cũ lấy xe điện với phần tiền còn lại trả dần, và đưa ra mức giá xe điện hợp lý hơn. Ngoài ra, cần có kế hoạch cụ thể để xử lý xe cũ nát và hư hỏng.

Bên cạnh đó, vấn đề sạc pin, thời gian sạc và sạc an toàn cũng cần được quan tâm và giải quyết. Do đặc thù công việc của tài xế, hạ tầng trạm sạc phải được đầu tư và bố trí đầy đủ để tiện sử dụng. Khi các chính sách hỗ trợ được đưa ra một cách hợp lý và hỗ trợ trực tiếp cho tài xế, chúng tôi sẽ an tâm tham gia vào quá trình chuyển đổi này.

Trong bối cảnh hiện nay, việc chuyển đổi sang xe điện không chỉ là một thách thức mà còn là cơ hội để các tài xế công nghệ tiếp cận với công nghệ mới, góp phần bảo vệ môi trường và đảm bảo an toàn cho bản thân và cộng đồng. Hy vọng rằng với sự hỗ trợ từ thành phố và các đơn vị liên quan, chúng tôi sẽ có thể chuyển đổi một cách suôn sẻ và tiếp tục công việc của mình một cách hiệu quả hơn.

Điều quan trọng nhất là sự hỗ trợ từ chính quyền và các tổ chức trong việc triển khai chính sách hỗ trợ trực tiếp cho tài xế trong việc chuyển đổi sang xe điện và hạ tầng trạm sạc pin xe điện . Điều này sẽ giúp đảm bảo một tương lai bền vững cho cả môi trường và cho cuộc sống của hàng triệu tài xế công nghệ tại TP.HCM.

Thành phố Hồ Chí Minh đang đặt mục tiêu chuyển đổi toàn bộ 400.000 tài xế công nghệ từ xe xăng sang xe điện trong ba năm tới. Mục tiêu này không chỉ phù hợp với xu thế phát triển bền vững của các đô thị hiện đại mà còn góp phần giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường. Tuy nhiên, việc thực hiện mục tiêu này đòi hỏi một lộ trình hợp lý và chính sách hỗ trợ đồng bộ để tránh gây ra gánh nặng cho hàng trăm nghìn lao động.

Theo thống kê, thành phố hiện có khoảng 7,6 triệu xe máy và hơn 800.000 ô tô. Trong số đó, khoảng hơn 400.000 xe máy được sử dụng để chở khách và giao hàng qua các ứng dụng công nghệ. Mặc dù chỉ chiếm chưa đầy 5% tổng số phương tiện, nhưng lại đóng vai trò đặc biệt quan trọng trong việc giúp thành phố vận hành thông suốt trong bối cảnh giao thông ngày càng quá tải.

Nhóm lao động này, chủ yếu là tài xế công nghệ, đang phải đối mặt với nhiều khó khăn. Thu nhập trung bình của họ hiện chỉ khoảng 8,7 triệu đồng mỗi tháng, thấp hơn mức trung bình 10,9 triệu đồng của thành phố. Phần lớn trong số họ là lao động ngoại tỉnh, phải trang trải chi phí sinh hoạt đắt đỏ nên gần như không có tích lũy. Việc chuyển đổi sang xe điện, nếu không có hỗ trợ cụ thể, có thể đẩy họ vào tình境 khó khăn hơn.

Một chiếc xe máy điện tiêu chuẩn hiện có giá cao hơn thu nhập trung bình hàng tháng của họ – một rào cản tài chính không nhỏ. Nếu bắt buộc chuyển đổi sang xe điện trong khi chưa có hỗ trợ cụ thể, nhiều người sẽ phải vay mượn hoặc bỏ nghề. Chính sách chuyển đổi, nếu thực hiện theo hướng bắt buộc, có thể tác động trực tiếp đến sinh kế của hàng trăm nghìn người.

Ở góc độ pháp lý, việc chuyển đổi này cần được cân nhắc thận trọng. Hiến pháp, Luật Doanh nghiệp và Luật Đầu tư đều bảo vệ quyền tự do kinh doanh của các doanh nghiệp cung cấp nền tảng, trong khi xe máy xăng hiện vẫn là phương tiện hợp pháp theo Luật Giao thông đường bộ và Luật Bảo vệ môi trường.

Thế giới đã có những kinh nghiệm thành công về chuyển đổi xe điện, điển hình là Thâm Quyến (Trung Quốc) và New Delhi (Ấn Độ). Thâm Quyến đã trợ cấp tối đa tương đương 7 triệu đồng cho mỗi xe điện hai bánh và thêm hơn 5 triệu đồng cho việc tiêu hủy xe xăng cũ. Tài xế công nghệ được vay ưu đãi, giảm 30% giá điện sạc và chính quyền còn miễn phí đất để lắp đặt trạm đổi pin tại các siêu thị, bãi đỗ xe.

New Delhi cũng áp dụng chính sách tương tự với mức trợ cấp từ 3 đến 9 triệu đồng mỗi xe, miễn phí đường bộ khoảng 600.000 đồng mỗi năm và hỗ trợ vay mua xe điện với lãi suất thấp. Chương trình FAME II của Ấn Độ dành tới hơn 60% ngân sách cho trợ giá mua xe và hơn 30% cho phát triển hạ tầng sạc.

Chuyển đổi sang phương tiện xanh là xu thế không thể đảo ngược, nhưng thành công hay thất bại phụ thuộc vào cách thực hiện. Một lộ trình mềm dẻo, nhân văn, đặt sinh kế người lao động vào trung tâm là điều kiện tiên quyết.

Các chuyên gia cho rằng, trước mắt, nên ưu tiên chuyển đổi với nhóm tài xế chạy toàn thời gian và xe đã sử dụng trên 10 – 12 năm, những đối tượng có tần suất di chuyển cao và gây phát thải lớn. Song song đó, cần đa dạng lựa chọn phương tiện, trong đó xe hybrid có thể là giải pháp trung gian, giúp giảm phát thải mà không tạo ra gánh nặng tài chính quá lớn.

Thành phố cũng cần tính đến các gói hỗ trợ tài chính như trợ giá trực tiếp, hỗ trợ tiêu hủy xe cũ và gói vay ưu đãi dành riêng cho tài xế công nghệ, đặc biệt là nhóm lao động ngoại tỉnh. Phát triển hạ tầng sạc đồng bộ tại các chợ, bến xe, siêu thị – những nơi tài xế thường xuyên lui tới – cũng là bước đi cấp thiết.

Giấc mơ về một thành phố xanh sẽ không thể thành hiện thực nếu những người trực tiếp tham gia vận hành đô thị bị ra rìa. Một chính sách có lý, có tình, có lộ trình rõ ràng sẽ vừa giúp bảo vệ môi trường, vừa đảm bảo sinh kế cho người lao động, đồng thời tạo cơ hội phát triển công nghiệp xanh trong nước.