Việt Nam đã cam kết mạnh mẽ trong việc giảm thiểu tác động môi trường thông qua việc đạt được mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050. Một trong những bước đi quan trọng để hiện thực hóa mục tiêu này là chuyển đổi sang sử dụng xăng sinh học. Tuy nhiên, quá trình triển khai xăng E10 đang đối mặt với nhiều thách thức, đặc biệt là sau khi việc triển khai xăng E5 từ năm 2018 không đạt được kết quả như mong đợi.

Các chuyên gia trong lĩnh vực năng lượng và công nghệ đã chỉ ra rằng, để tránh lặp lại những sai lầm trong quá trình triển khai xăng E5, điều quan trọng là phải có một lộ trình chuyển đổi rõ ràng và cung cấp thông tin đầy đủ, chính xác cho người tiêu dùng. Điều này sẽ giúp người dân hiểu rõ về lợi ích và cách sử dụng xăng E10 một cách hiệu quả.

Nhìn lại quá trình triển khai xăng E5, loại xăng này đã được bán trên thị trường từ năm 2008 nhưng đã giảm dần sức hấp dẫn đối với người tiêu dùng. Tỷ lệ sử dụng xăng E5 tại các tỉnh vùng sâu, vùng xa đạt khoảng 50%, trong khi tại các thành phố lớn, con số này chỉ đạt khoảng 10%. Người tiêu dùng thường e ngại về việc sử dụng xăng E5 do lo ngại về sự tương thích với động cơ xe của họ.

Theo các chuyên gia, một trong những nguyên nhân khiến xăng E5 không được ưa chuộng là do nó sử dụng nền RON92, một loại xăng đã lỗi thời. Trong khi đó, hầu hết các phương tiện hiện nay đều được thiết kế để sử dụng xăng có chỉ số octan cao hơn, như RON95. Điều này đã hạn chế sự phổ biến của xăng E5 trên thị trường.

PGS.TS Phạm Hữu Tuyến, Giám đốc Trung tâm nghiên cứu các Nguồn động lực và Phương tiện tự hành, Đại học Bách Khoa Hà Nội, cho biết rằng xăng E5-RON92 có thể sử dụng được với hầu hết các phương tiện, nhưng xăng sinh học E10-RON95 cũng có thể sử dụng phù hợp với hầu hết các loại phương tiện, ngoại trừ một số xe có tuổi đời trên 25 năm. Điều này cho thấy rằng, với việc cung cấp thông tin chính xác và đầy đủ, người tiêu dùng có thể yên tâm sử dụng xăng E10.

Để việc triển khai xăng E10 thành công, chuyên gia kinh tế, TS Nguyễn Minh Phong, nhấn mạnh rằng việc chấp nhận sử dụng xăng E10 hay không phụ thuộc vào nhiều yếu tố, bao gồm nguồn cung, giá cả và mức độ thông tin. Vì thế, để khuyến khích người dân sử dụng, các cơ quan chức năng cần cung cấp thông tin cần thiết và công bố rộng rãi để người dân hiểu rõ về tác động của xăng E10 đối với môi trường và kinh tế.

Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam cũng cho rằng việc triển khai sử dụng nhiên liệu sinh học đồng bộ cả nước cần có lộ trình chuẩn bị tối thiểu 6 tháng. Nhà điều hành cũng cần sớm sửa một số bất cập liên quan đến thị trường, chất lượng sản phẩm, quản lý kinh doanh xăng dầu và quy chuẩn với xăng E10, đồng thời đẩy mạnh tuyên truyền để tránh hiểu sai về công dụng của xăng E10. Qua đó, mục tiêu chuyển đổi sang sử dụng xăng sinh học và giảm thiểu tác động môi trường có thể được hiện thực hóa một cách hiệu quả.

Thành phố Hồ Chí Minh đang đối mặt với thách thức lớn trong việc quản lý và giám sát hoạt động đăng kiểm phương tiện cơ giới sau khi mở rộng địa vực quản lý. Việc sáp nhập với tỉnh Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu đã dẫn đến số lượng phương tiện và cơ sở đăng kiểm tăng lên đáng kể. Điều này đặt ra yêu cầu cấp thiết trong việc nâng cao năng lực quản lý và giám sát để đảm bảo hiệu quả và an toàn.

Sở Xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh đã có đề nghị với Bộ Xây dựng và Cục Đăng kiểm Việt Nam về việc hỗ trợ chia sẻ dữ liệu liên quan đến hoạt động đăng kiểm tại thành phố. Dữ liệu đề nghị bao gồm số lượng và danh sách các phương tiện đã đăng kiểm, cũng như tài khoản để truy cập tra cứu dữ liệu về kết quả kiểm định. Sự hỗ trợ này sẽ giúp thành phố phát hiện kịp thời các bất thường và đánh giá hoạt động đăng kiểm tại các cơ sở kiểm định một cách chính xác hơn.

Song song với việc đề nghị hỗ trợ từ các cơ quan trung ương, Sở Xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh cũng đang nghiên cứu và phát triển phần mềm quản lý toàn diện về hoạt động đăng kiểm xe cơ giới trên địa bàn thành phố. Công cụ này sẽ giúp tập trung và quản lý thông tin một cách hệ thống, từ đó hỗ trợ đắc lực cho công tác giám sát và quản lý.

Hiện tại, Thành phố Hồ Chí Minh có khoảng 9 triệu mô tô, xe máy và đang tích cực xây dựng Đề án kiểm soát khí thải phương tiện. Mục tiêu của đề án là tiến hành chuyển đổi năng lượng xanh cho nhóm xe buýt và tiến tới kiểm soát khí thải xe máy, đặc biệt là đối với những phương tiện cũ kỹ đã qua sử dụng.

Để phục vụ tốt hơn công tác quản lý nhà nước về hoạt động đăng kiểm xe cơ giới, Sở Xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh cho biết rất cần sự hỗ trợ và chia sẻ dữ liệu từ Cục Đăng kiểm. Dữ liệu này sẽ giúp thành phố giám sát và theo dõi hoạt động đăng kiểm một cách hiệu quả hơn, đồng thời đảm bảo an toàn giao thông và phục vụ nhu cầu của người dân một cách tốt nhất.

Cuộc sống của chúng tôi đã thay đổi kể từ khi chồng tôi, một người lính đảo, chuyển đến công tác ở một hòn đảo xa. Chúng tôi đã học được cách sống xanh, hòa hợp với thiên nhiên và giảm thiểu việc sử dụng điện. Điều này không chỉ giúp chúng tôi tiết kiệm tiền điện mà còn góp phần bảo vệ môi trường.

Chồng tôi đã dạy tôi cách sống tự túc, tận dụng nguồn năng lượng ánh sáng mặt trời và gió tự nhiên để giảm thiểu việc sử dụng điện. Anh ấy đã chỉ cho tôi cách trồng rau, sản xuất và chăn nuôi mà không phụ thuộc quá nhiều vào nguồn điện. Tôi đã bắt tay vào tạo dựng một mảng xanh nho nhỏ trong khu vườn nhà mình, trồng các loại rau củ để tạo không gian mát mẻ cho con vui chơi và nghỉ ngơi mà không cần sử dụng ánh đèn điện xuyên suốt.

Con tôi rất hào hứng với việc thu hoạch rau củ từ mảng xanh tiết kiệm điện tại gia đình và tự hào gọi mình là ‘chú bộ đội nhí’. Chúng tôi thường xuyên tắt điện vào buổi tối và ngước nhìn lên bầu trời sáng tỏ ánh trăng. Thỉnh thoảng, chúng tôi cùng hướng mắt về nơi cuối cùng của khoảng trời Tổ quốc để gửi gắm niềm tin yêu đến những người lính ngày đêm nơi đầu sóng ngọn gió canh giữ biển, đảo quê hương.

Chồng tôi luôn nhắn nhủ tôi về tầm quan trọng của việc tiết kiệm điện và cách sử dụng điện an toàn. Anh ấy đã dạy tôi cách kiểm tra và bảo dưỡng hệ thống điện để phát hiện các mối hở mạch và rò rỉ, nhằm hạn chế các sự cố chạm chập và hao hụt điện năng tiêu thụ. Từ những việc làm nhỏ, tôi tin rằng chúng ta có thể góp phần đảm bảo nguồn cung cấp điện ổn định, phục vụ tốt cho đời sống sinh hoạt, sản xuất và hoạt động an ninh, quốc phòng nơi anh cùng bao đồng đội và người dân miền đảo xa đang ngày đêm xây dựng, giữ vững vùng trời Tổ quốc.

Khi con tôi gọi điện cho chồng tôi, anh ấy đã dặn dò con tôi về việc sử dụng điện an toàn và tiết kiệm. Anh ấy cũng nhắc nhở con tôi rằng do điều kiện trên đảo còn thiếu thốn, đặc biệt là nguồn điện sinh hoạt, nên phải cúp luân phiên. Nhìn ánh mắt đỏ hoe của chồng tôi và con tôi, lòng tôi không khỏi xót xa bởi gia đình nhỏ của mình hiện tại đang sống giữa hai khoảng trời cách biệt.

Và khi nghĩ về anh và người dân nơi đảo xa phải sống trong điều kiện còn thiếu thốn về ánh điện, tôi và con tôi càng thấm thía tinh thần tiết kiệm nguồn điện nơi đây sau mỗi lời dặn dò ân cần của chồng. Chúng tôi hy vọng rằng những hành động nhỏ của mình có thể góp phần giúp đỡ những người lính đảo và người dân nơi đó có cuộc sống tốt hơn.

Để biết thêm thông tin về cách tiết kiệm điện và sử dụng điện an toàn, vui lòng truy cập https://evn.com.vn hoặc liên hệ với các chuyên gia điện để được tư vấn.

Năm năm qua, Hiệp định Thương mại Tự do Việt Nam – Liên minh châu Âu (EVFTA) đã đóng vai trò là đòn bẩy quan trọng giúp tăng trưởng thương mại giữa Việt Nam và Italy. Hiệp định này không chỉ mở rộng thị trường xuất nhập khẩu mà còn nâng tầm hợp tác về công nghệ, năng lượng xanh và thời trang giữa hai quốc gia.

Theo bà Dương Phương Thảo, Tham tán thương mại Việt Nam tại Italy, EVFTA đã tạo ra động lực quan trọng giúp hai quốc gia vượt qua nhiều thách thức toàn cầu như đại dịch COVID-19, xung đột địa chính trị và lạm phát. Số liệu thống kê cho thấy kim ngạch thương mại hai chiều giữa Việt Nam và Italy đã tăng gần 50%, từ 4,62 tỷ USD năm 2020 lên 6,91 tỷ USD năm 2024. Xuất khẩu của Việt Nam sang Italy đã tăng 58%, đạt 4,94 tỷ USD.

Các mặt hàng chủ lực của Việt Nam xuất khẩu sang Italy có tăng trưởng vượt bậc bao gồm sắt thép, máy vi tính, sản phẩm điện tử và linh kiện, giày dép, cà phê, máy móc, thiết bị, dụng cụ phụ tùng và phương tiện vận tải cùng phụ tùng. EVFTA đã mang lại lợi thế thuế quan rõ rệt, thúc đẩy xuất khẩu nông sản, thủy sản, dệt may và điện tử của Việt Nam, đồng thời tạo điều kiện thuận lợi cho việc nhập khẩu công nghệ và hàng hóa cao cấp từ Italy.

Tuy nhiên, không phải ngành nào cũng tận dụng được hiệu quả từ EVFTA. Ngành thủy sản của Việt Nam đang đối mặt với những thách thức như ‘thẻ vàng’ IUU, hạn chế xuất khẩu tôm và cá tra sang Italy do vấn đề kiểm soát và truy xuất nguồn gốc. Hơn nữa, chi phí vận chuyển cao và thời gian giao hàng lâu có thể ảnh hưởng đến độ tươi ngon và tính cạnh tranh về giá của sản phẩm.

Để khắc phục những rào cản này, bà Dương Phương Thảo nhấn mạnh rằng doanh nghiệp Việt Nam cần tuân thủ nghiêm ngặt các tiêu chuẩn vệ sinh và kiểm dịch của EU, đầu tư vào sản xuất sạch và hệ thống truy xuất nguồn gốc để đảm bảo chất lượng sản phẩm.

Trong tương lai, EVFTA sẽ tiếp tục là yếu tố thúc đẩy thương mại và đầu tư bền vững, giúp Việt Nam chuyển dịch sang kinh tế xanh và công nghệ cao. Với Italy, trọng tâm hợp tác sẽ bao gồm các lĩnh vực như máy móc, năng lượng tái tạo, thời trang và công nghệ cao.

Để đảm bảo hiệu quả lâu dài của EVFTA, Việt Nam cần ưu tiên chuyển giao công nghệ từ Italy, đặc biệt trong các lĩnh vực như máy móc nông nghiệp, cơ khí chính xác và công nghệ cao. Việc nâng cấp công nghiệp hỗ trợ để giảm phụ thuộc vào linh kiện nhập khẩu cũng là yếu tố then chốt.

Một chiến lược quan trọng khác là tăng cường hợp tác với các viện thiết kế hàng đầu của Italy, đặc biệt tại Milan, để phát triển các sản phẩm có giá trị cao. Đầu tư vào sản xuất xanh, sử dụng năng lượng tái tạo và đào tạo nhân lực chất lượng cao cũng cần được đẩy mạnh.

Một thách thức lớn mà Việt Nam đang đối mặt là việc EU đẩy nhanh đàm phán FTA với các nước ASEAN khác như Thái Lan, Indonesia và Malaysia. Nếu Thái Lan ký FTA vào năm 2026, thuế ưu đãi tương tự EVFTA sẽ làm giảm lợi thế của Việt Nam, đặc biệt trong các ngành như nông sản và dệt may.

Tập trung vào chất lượng, thiết kế và sản xuất bền vững là cách để Việt Nam duy trì vị thế cạnh tranh và tận dụng tối đa cơ hội từ quan hệ đối tác chiến lược với Italy. Thông qua những nỗ lực này, Việt Nam có thể tiếp tục khai thác hiệu quả EVFTA, đồng thời xây dựng nền kinh tế phát triển bền vững.

Trong bối cảnh hiện nay, Việt Nam đang tích cực đẩy mạnh quá trình chuyển đổi sang năng lượng tái tạo và áp dụng công nghệ tiên tiến nhằm đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia và phát triển bền vững. Tại Diễn đàn ‘Công nghệ năng lượng trong kỷ nguyên mới’ được tổ chức vào sáng ngày 29/7 tại Hà Nội, các chuyên gia hàng đầu trong lĩnh vực năng lượng đã tập trung thảo luận về những đột phá công nghệ có thể mang lại cho ngành năng lượng.

Theo dự báo, nhu cầu điện năng của Việt Nam sẽ tăng từ 8-10% mỗi năm. Điều này đòi hỏi nước ta phải nhanh chóng chuyển đổi sang các nguồn năng lượng sạch, giảm thiểu sự phụ thuộc vào năng lượng hóa thạch. Lưới điện thông minh, công nghệ lưu trữ năng lượng tiên tiến, sản xuất hydro xanh, và các giải pháp năng lượng tái tạo hiệu suất cao đã được xác định là những trụ cột quan trọng trong hành trình hướng tới mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050.

Để đạt được mục tiêu đầy tham vọng này, các chuyên gia và doanh nghiệp đang hoạt động trong lĩnh vực năng lượng tái tạo nhấn mạnh sự cần thiết của việc ổn định và minh bạch hóa khung chính sách, hoàn thiện thể chế, cũng như thúc đẩy hợp tác giữa khu vực công và tư nhân. Việt Nam đã xây dựng được nền tảng chính sách quan trọng với Nghị quyết 55 và Quy hoạch điện VIII điều chỉnh. Theo hướng này, tỷ lệ năng lượng tái tạo sẽ chiếm tới 75% vào năm 2050.

Cam kết đạt phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050 không chỉ là một mục tiêu mà còn là động lực mạnh mẽ để hoàn thiện thể chế và thúc đẩy quá trình chuyển đổi năng lượng xanh một cách thực chất và hiệu quả. Điều này đòi hỏi sự tham gia tích cực và phối hợp chặt chẽ giữa các cấp chính quyền, doanh nghiệp, và cộng đồng trong việc triển khai các giải pháp công nghệ và chính sách phù hợp.

Bằng việc kết hợp giữa phát triển công nghệ và hoàn thiện chính sách, Việt Nam kỳ vọng có thể hiện thực hóa mục tiêu phát triển bền vững, đảm bảo an ninh năng lượng, và thực hiện thành công các cam kết quốc tế về biến đổi khí hậu.

Việc sử dụng xăng sinh học E10 đang trở thành xu hướng trên toàn cầu, với hơn 80 quốc gia đã có chính sách về nhiên liệu sinh học. Tại Việt Nam, Bộ Công Thương đang tham mưu để trình Chính phủ ban hành lộ trình sử dụng xăng E10, dự kiến áp dụng từ ngày 1-1-2026. Tuy nhiên, trước khi sử dụng xăng sinh học E10, chủ xe cần kiểm tra kỹ về khả năng tương thích của xe.

Hầu hết các loại xe ô tô hiện đại có thể sử dụng xăng sinh học E10 an toàn, nhưng vẫn cần phải kiểm tra kỹ sách hướng dẫn sử dụng hoặc liên hệ cố vấn dịch vụ. Ở Việt Nam, xăng sinh học E5 vẫn đang được sử dụng song song với A92, A95 và chưa ghi nhận trường hợp nào xe bị hư hỏng do sử dụng loại xăng này. Tuy nhiên, với xăng sinh học E10, vì hàm lượng cồn nhiều hơn, chủ xe sẽ cần kiểm tra kỹ về khả năng tương thích của xe. Thông tin này có thể dễ dàng tìm thấy trong sách hướng dẫn sử dụng được kèm theo xe khi bàn giao hoặc tra cứu trên website của nhà sản xuất.

Nhiều mẫu xe phổ biến ở Việt Nam đã được kiểm tra về khả năng sử dụng xăng sinh học E10. Ví dụ, mẫu Honda CR-V 2024 và 2025 đều có thể sử dụng xăng không chì/xăng sinh học lên tới E85, nhưng chỉ áp dụng cho xe ở Thái Lan. Tại Việt Nam, xe chỉ có thể sử dụng xăng không chì, chỉ số Octan 91 trở lên. Trong khi đó, Mazda CX-5 có thể sử dụng xăng sinh học E10 ở nhiều quốc gia ở châu Âu, châu Phi cũng như châu Á, nhưng chưa có thông tin về thị trường Việt Nam.

Ngược lại, chủ xe Toyota Corolla Cross sẽ không phải băn khoăn nhiều, vì sách hướng dẫn sử dụng ghi rằng xe có thể sử dụng tới loại xăng E85 và không ghi rõ cụ thể thị trường nào. Đối với những xe mà sách hướng dẫn không có thông tin về xăng sinh học, hoặc xe quá cũ không còn sách hướng dẫn, các chủ xe nên chủ động liên hệ với nhà sản xuất hoặc đại lý chính hãng để được tư vấn.

Một cách khác để kiểm tra xe có thể sử dụng xăng sinh học không là kiểm tra nắp bình xăng, nhưng điều này thường chỉ có trên xe nhập khẩu và không phải loại nào cũng có ghi chú. Như vậy, để đảm bảo an toàn và tránh những hư hỏng không mong muốn, chủ xe cần phải kiểm tra kỹ trước khi sử dụng xăng sinh học E10.