Bộ trưởng Thương mại Mỹ, ông Howard Lutnick, gần đây đã lên tiếng khẳng định rằng thời hạn các nước phải trả thuế nhập khẩu cho hàng hóa vào Mỹ sẽ không có thay đổi thêm. Phát biểu này được ông Lutnick đưa ra trong một cuộc phỏng vấn với CBS News vào ngày 20/7. Thông tin này gây chú ý sau khi Tổng thống Mỹ Donald Trump đã hai lần điều chỉnh thời hạn áp thuế đối ứng ở mức cao với các đối tác thương mại, bắt đầu từ khi công bố chính sách này vào ngày 2/4.

Trước đó, vào lần đầu tiên, thời hạn được lùi đến ngày 9/7 và hiện tại là sang đầu tháng 8. Tuy nhiên, ông Lutnick nhấn mạnh rằng việc bắt đầu thu thuế không đồng nghĩa với việc “Mỹ sẽ không tiếp tục đàm phán sau ngày này”. Bộ trưởng Thương mại Mỹ tỏ ra tự tin về khả năng đạt được thỏa thuận thương mại với Liên minh châu Âu (EU). “Hai đối tác thương mại lớn nhất thế giới đang đàm phán với nhau. Chúng tôi sẽ có thỏa thuận. Tôi tự tin là như vậy”, ông nói.

Bộ trưởng Thương mại Mỹ cũng cho biết các nước nhỏ, chủ yếu ở khu vực Mỹ Latin, Caribbean, và châu Phi, sẽ chỉ chịu mức thuế cơ bản là 10%. Điều này có thể giúp nhiều nước chưa nhận thư báo thuế của Mỹ cảm thấy nhẹ nhõm. Trước đó, ông Trump từng cho biết mức chung cho các đối tác thương mại nhỏ sẽ là “hơn 10% một chút”. Trong khi đó, ông Lutnick khẳng định rằng “các đối tác lớn sẽ phải mở cửa thị trường, hoặc trả mức thuế công bằng cho Mỹ”.

Ông Lutnick cũng dự báo rằng Tổng thống Trump sẽ đàm phán lại Hiệp định Thương mại Mỹ – Mexico – Canada (USMCA) mà 3 nước đã ký kết trong nhiệm kỳ đầu của ông. Tính đến nay, 26 quốc gia đã được thông báo mức thuế nhập khẩu mới khi bán hàng sang Mỹ, bắt đầu từ ngày 1/8. Mức mới dao động từ 19-50%, phần lớn bằng hoặc tương đương ngưỡng công bố ngày 2/4. Hiện tại, các nước đều chịu thuế 10% khi bán hàng sang Mỹ.

Nhiều đối tác thương mại đang đẩy nhanh tốc độ đàm phán với Mỹ, để giảm mức thuế phải chịu. Đến nay, Mỹ mới công bố đạt thỏa thuận với Anh, Trung Quốc, Việt Nam và Indonesia.

Trong một tuyên bố gần đây, Thủ tướng Đức Friedrich Merz đã đề cập đến khả năng Ukraine gia nhập Liên minh châu Âu (EU) trong tương lai. Ông Merz cho rằng việc Ukraine gia nhập EU có thể sẽ không thể xảy ra trong chu kỳ ngân sách hiện tại của khối, kéo dài đến năm 2034.

Ông Merz cũng nhấn mạnh rằng quá trình kết nạp Kiev chỉ có thể được xúc tiến sau khi cuộc chiến tại Ukraine kết thúc. Hiện tại, ưu tiên hàng đầu là làm mọi thứ có thể để chấm dứt cuộc chiến này, và sau đó mới có thể bàn đến việc tái thiết Ukraine. Quá trình tái thiết này dự kiến sẽ kéo dài vài năm và có thể nằm ngoài triển vọng tài chính trung hạn hiện tại của EU.

Được biết, Ukraine đã đưa việc gia nhập EU làm ưu tiên quốc gia từ năm 2019 và chính thức nộp đơn xin gia nhập vào năm 2022. Cuối năm đó, Kiev đã được cấp tư cách ứng viên. Tuy nhiên, việc gia nhập EU đòi hỏi sự nhất trí tuyệt đối của toàn bộ 27 quốc gia thành viên.

Một số quốc gia trong khối, bao gồm Hungary, Slovakia và Ba Lan, đã bày tỏ sự phản đối việc kết nạp Ukraine ngay lúc này do lo ngại về các thể chế và nền kinh tế của Ukraine chưa đáp ứng chuẩn của EU. Điều này cho thấy rằng quá trình gia nhập EU của Ukraine vẫn còn nhiều thách thức và cần thời gian để giải quyết.

Trong bối cảnh hiện tại, EU đang tập trung vào việc hỗ trợ Ukraine trong cuộc chiến chống lại Nga, cũng như chuẩn bị cho quá trình tái thiết sau chiến tranh. Việc Ukraine gia nhập EU sẽ là một bước tiến quan trọng, nhưng trước hết cần phải giải quyết các vấn đề cấp bách hiện tại.

Để biết thêm thông tin về quá trình gia nhập EU của Ukraine, có thể tham khảo thêm tại Báo Tin tức và các nguồn tin tức khác.

Trong bối cảnh Liên minh châu Âu (EU) đang nỗ lực siết chặt các biện pháp trừng phạt nhằm vào Nga, một số công ty vận tải của Hy Lạp vẫn tiếp tục tham gia vào việc vận chuyển dầu mỏ của Nga. Điều này đã đặt ra những câu hỏi về mức độ hiệu quả của các gói trừng phạt và tính thống nhất trong chính sách đối ngoại của EU.

Gói trừng phạt thứ 18 của EU, được thông qua gần đây, được xem là một trong những gói mạnh mẽ nhất từ trước đến nay. Các biện pháp trong gói này bao gồm việc hạ trần giá dầu và mở rộng danh sách các cá nhân, tổ chức bị cấm vận, với mục tiêu chính là siết chặt nguồn thu năng lượng của Nga. Tuy nhiên, bất chấp những nỗ lực này, các công ty vận tải của Hy Lạp vẫn tiếp tục duy trì hoạt động vận chuyển dầu mỏ của Nga.

Hoạt động vận chuyển dầu mỏ của các công ty Hy Lạp không chỉ cho thấy những lỗ hổng trong cơ chế kiểm soát của EU mà còn làm dấy lên mối quan ngại về khả năng của khối trong việc thực hiện một chính sách đối ngoại thống nhất và hiệu quả. Cuộc xung đột ở Ukraine đang diễn biến phức tạp, và vai trò của EU trong việc hỗ trợ Ukraine và áp đặt các biện pháp trừng phạt lên Nga đang được theo dõi chặt chẽ.

Một trong những thách thức mà EU đang đối mặt là việc đảm bảo sự tuân thủ của các quốc gia thành viên đối với các biện pháp trừng phạt. Sự tồn tại của các công ty vận tải của Hy Lạp tiếp tục vận chuyển dầu mỏ của Nga đặt ra câu hỏi về mức độ cam kết và khả năng thực thi của các quốc gia thành viên trong việc tuân thủ các chính sách của EU.

Các chuyên gia cho rằng, để tăng cường hiệu quả của các biện pháp trừng phạt, EU cần cải thiện cơ chế giám sát và thực thi, đồng thời tăng cường hợp tác giữa các quốc gia thành viên. Sự thống nhất và nhất quán trong chính sách đối ngoại sẽ giúp EU duy trì vị thế và ảnh hưởng của mình trên trường quốc tế.

Ngoài ra, trong bối cảnh hiện nay, EU cũng cần đánh giá lại và điều chỉnh chiến lược của mình nhằm đảm bảo rằng các biện pháp trừng phạt được áp dụng một cách hiệu quả và công bằng. Liên minh cần nỗ lực để giải quyết những lỗ hổng và bất cập trong cơ chế kiểm soát, cũng như tăng cường sự đồng thuận và hợp tác giữa các quốc gia thành viên.

Cuối cùng, việc EU tiếp tục theo đuổi và điều chỉnh các biện pháp trừng phạt sẽ là một yếu tố quan trọng trong việc xác định diễn biến của cuộc xung đột ở Ukraine và mối quan hệ giữa EU và Nga trong thời gian tới.公众 rất quan tâm tới hiệu quả thực tế của các biện pháp trừng phạt đối với sự thay đổi ở Nga trong những ngày tới.

Trong một diễn biến mới, Liên minh châu Âu (EU) đã đề xuất giảm thuế quan đối với ô tô xuất khẩu của Mỹ, như một nỗ lực nhằm giảm căng thẳng thương mại với Washington. Đề xuất này bao gồm việc cắt giảm thuế quan 10% đối với ô tô xuất khẩu của Mỹ, với điều kiện chính quyền Tổng thống Donald Trump đồng ý giảm thuế đối với ngành này xuống dưới 20%.

Động thái này diễn ra trong bối cảnh các nhà đàm phán từ bỏ ý tưởng về một ‘cơ chế bù trừ’ phức tạp do các nhà sản xuất ô tô Đức đề xuất trước đó. Hiện tại, các mức thuế quan tương hỗ giữa Mỹ và EU có thể tăng từ 10% lên 30% đối với EU, trừ khi hai bên đạt được thỏa thuận trước ngày 1 tháng 8.

EU và Mỹ đang tích cực nỗ lực đạt được một thỏa thuận khung nhằm ổn định mối quan hệ thương mại xuyên Đại Tây Dương sau cuộc tấn công thuế quan của Tổng thống Trump. Một số nguồn tin thân cận với các cuộc đàm phán cho biết việc Mỹ hạ thuế quan ô tô xuống tổng cộng 17,5% đang được xem xét tích cực nếu EU giảm thuế xuống 0%.

Ủy ban Châu Âu cũng đang tìm kiếm hạn ngạch thuế quan thấp hơn cho một số loại xe. Sự thay đổi trong cách tiếp cận này diễn ra sau nhiều tuần đàm phán đầy khó khăn do ngành công nghiệp ô tô Đức dẫn đầu. Các nhà sản xuất ô tô Đức, bao gồm BMW, Mercedes-Benz và Volkswagen, cũng như tập đoàn Volvo Cars của Thụy Điển, trước đó đã thúc đẩy một cơ chế cho phép họ nhập khẩu xe vào Mỹ miễn thuế cho mỗi chiếc xe họ xuất khẩu ra khỏi Mỹ.

Tuy nhiên, ý tưởng này đã được thay thế bằng đề xuất cung cấp một khoản tín dụng dựa trên hàm lượng nội địa Mỹ của hàng xuất khẩu của một công ty từ Mỹ. Ngay cả khi thuế quan được hạ xuống dưới 20%, giám đốc điều hành của Volvo Cars, Håkan Samuelsson, cho biết công ty sẽ không thể hoạt động nếu không có tín dụng xuất khẩu.

Các cuộc đàm phán vẫn còn nhiều thách thức, bao gồm các tiêu chuẩn an toàn khác nhau và mức thuế trừng phạt đối với những chiếc xe động cơ lớn mà các nhà sản xuất ô tô Mỹ chuyên sản xuất. EU cũng muốn được miễn trừ khỏi các mức thuế quan theo ngành trong tương lai mà ông Trump đã hứa hẹn đối với dược phẩm và chất bán dẫn.

Mối quan hệ thương mại và đầu tư song phương giữa Mỹ và EU là lớn nhất thế giới, chiếm gần 30% thương mại hàng hóa và dịch vụ toàn cầu và chiếm 43% tổng sản phẩm quốc nội (GDP) toàn cầu. Liên minh châu Âu và Mỹ đang kỳ vọng vào một thỏa thuận toàn diện để giảm bớt căng thẳng thương mại và tăng cường hợp tác kinh tế giữa hai bên.

Trong một diễn biến mới, Liên minh châu Âu (EU) đã chính thức đạt được thỏa thuận về một gói trừng phạt mới nhắm vào Nga, tập trung vào các lĩnh vực năng lượng và tài chính. Sự nhất trí này được thiết lập sau khi Thủ tướng Slovakia, Robert Fico, quyết định dỡ bỏ quyền phủ quyết của nước này, cho phép EU tiến hành các biện pháp mạnh mẽ hơn đối với Moscow.

Theo thông tin chi tiết, gói trừng phạt mới của EU bao gồm việc cấm giao dịch với 22 ngân hàng của Nga, Quỹ Đầu tư Trực tiếp Nga, cùng với các công ty con trực thuộc quỹ này. Không chỉ dừng lại ở đó, EU cũng quyết định cấm việc sử dụng trực tiếp và gián tiếp đường ống dẫn khí Nord Stream. Đây là những bước đi nhằm siết chặt thêm nữa các hoạt động kinh tế và tài chính của Nga trên thị trường quốc tế.

Một điểm nổi bật trong gói trừng phạt này là việc áp dụng cơ chế giá trần linh hoạt đối với dầu mỏ của Nga. Thay vì áp dụng mức giá cố định 60 USD/thùng như trước đây, EU sẽ thiết lập mức giá thấp hơn 15% so với giá trung bình của thị trường. Hiện tại, giá trung bình trên thị trường đang ở mức 47,6 USD/thùng, điều này có nghĩa là giá trần đối với dầu mỏ Nga sẽ được điều chỉnh linh hoạt để đảm bảo hiệu quả của các biện pháp trừng phạt.

Ngoài ra, EU cũng tăng cường các biện pháp nhằm ngăn chặn việc Nga sử dụng “hạm đội bóng tối” – những tàu chở dầu cũ mà Nga sử dụng để né tránh các lệnh trừng phạt. Cụ thể, EU sẽ từ chối cung cấp dịch vụ và tiếp cận cảng của mình cho 105 tàu thuộc “hạm đội bóng tối”, nâng tổng số tàu bị trừng phạt lên hơn 400 tàu.

Gói trừng phạt thứ 18 của EU kể từ khi xung đột giữa Nga và Ukraina nổ ra vào tháng 2/2022 được xem là một bước tiến quan trọng trên mặt chính trị. Sự phản đối của Slovakia đối với các lệnh trừng phạt mới, liên quan đến đề xuất loại bỏ hoàn toàn nhiên liệu hóa thạch từ Nga vào cuối năm 2027, đã được giải quyết sau các cuộc đàm phán căng thẳng giữa các bên.

Slovakia, một quốc gia không giáp biển, đã thể hiện sự phản đối mạnh mẽ kế hoạch này do lo ngại về việc tăng giá cho người tiêu dùng, làm suy giảm khả năng cạnh tranh của nền kinh tế và đe dọa an ninh năng lượng. Tuy nhiên, sau một loạt các cuộc thảo luận và sự can thiệp của các lãnh đạo EU, bao gồm Thủ tướng Đức, Thủ tướng Ba Lan và Chủ tịch Ủy ban châu Âu, một thỏa thuận cuối cùng đã được đạt được.

Như vậy, gói trừng phạt mới của EU đối với Nga không chỉ thể hiện sự quyết tâm của liên minh trong việc đáp trả các hành động của Moscow mà còn đánh dấu một bước đột phá quan trọng trong sự phối hợp và đồng thuận giữa các quốc gia thành viên. Việc thực hiện các biện pháp này sẽ cần được theo dõi sát sao để đánh giá tác động cụ thể lên tình hình chính trị và kinh tế giữa Nga và các nước phương Tây trong thời gian tới.