Cục trưởng Cục Cảnh sát giao thông (CSGT), Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, vừa đề xuất việc sử dụng dữ liệu hành trình để cung cấp thông tin, phòng ngừa và xử lý vi phạm trong lĩnh vực vận tải đường bộ. Đề xuất này được ông Bình đưa ra trong một buổi trao đổi giữa Cục CSGT và 30 doanh nghiệp vận tải đường bộ trên cả nước về công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông.

Đề xuất này nhằm tăng cường hiệu quả công tác quản lý và đảm bảo an toàn trong lĩnh vực vận tải đường bộ, trước thực trạng tai nạn giao thông liên quan đến xe tải và xe khách đang có xu hướng tăng. Theo thống kê của Cục CSGT, trong 7 tháng đầu năm 2025, toàn quốc đã xảy ra 4.000 vụ tai nạn giao thông liên quan đến xe tải và xe khách, làm chết 2.466 người và bị thương 2.106 người.

Đặc biệt, vụ tai nạn xe khách tại Hà Tĩnh vừa qua đã gây ra hậu quả nghiêm trọng khi 10 người tử vong. Tai nạn này không chỉ làm dấy lên mối quan ngại về an toàn giao thông mà còn gây ra nhiều thiệt hại về người và của. Ông Bình cho rằng, việc sử dụng dữ liệu hành trình sẽ giúp cơ quan chức năng có cái nhìn tổng quan hơn về hoạt động vận tải, từ đó có thể đưa ra các cảnh báo, cũng như xử lý kịp thời các hành vi vi phạm.

Thông tin từ Cục CSGT cho thấy, dữ liệu hành trình sẽ bao gồm nhiều thông tin quan trọng như vị trí, tốc độ di chuyển, thời gian nghỉ ngơi của lái xe, tình trạng bảo dưỡng của phương tiện… Đây là những thông tin quan trọng giúp cơ quan chức năng đánh giá, kiểm soát chặt chẽ hơn hoạt động vận tải đường bộ.

Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình cũng nhấn mạnh, để thực hiện hiệu quả đề xuất này, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng và doanh nghiệp vận tải. Ông hy vọng, thông qua buổi trao đổi với các doanh nghiệp, Cục CSGT sẽ nhận được nhiều ý kiến đóng góp để hoàn thiện đề xuất, sớm trình lên các cấp có thẩm quyền xem xét, triển khai trong thời gian tới.

Đại diện Cục CSGT cũng cho biết, trong thời gian tới sẽ tiếp tục đẩy mạnh công tác tuyên truyền, giáo dục về an toàn giao thông cho các doanh nghiệp vận tải và lái xe. Đồng thời, cơ quan chức năng sẽ tăng cường công tác kiểm tra, thanh tra và xử lý nghiêm các hành vi vi phạm trật tự, an toàn giao thông.

Cục CSGT đang nỗ lực cùng các đơn vị phối hợp và các doanh nghiệp đề xuất và tìm ra giải pháp phù hợp nhằm nâng cao hiệu quả phòng ngừa, giảm thiểu tai nạn giao thông trên cả nước.

Hàng trăm người dân đã tập trung tại Trung tâm sát hạch lái xe Miền Đông, tọa lạc ở phường Long Thạnh Mỹ, quận 9 cũ, TP HCM, để tham gia thi thực hành lái ôtô chạy sa hình vào tối ngày 29/7. Trước đó, họ đã hoàn thành ba phần thi lý thuyết, mô phỏng và lái xe 2 km trên đường trường từ 7h30.

Được biết, từ giữa tháng 5/2025, TP HCM tồn đọng 119.000 hồ sơ sát hạch, trong đó có khoảng 80.000 hồ sơ xe máy, do tạm dừng tổ chức thi để chuyển giao nhiệm vụ sát hạch từ Bộ Giao thông Vận tải sang Cục CSGT (Bộ Công an). Để giải quyết tình trạng này, nhiều ngày qua, Phòng CSGT TP HCM đã tổ chức sát hạch tại các trung tâm cả ngày lẫn đêm nhằm rút ngắn thời gian chờ đợi cho người dân.

Tại trung tâm, hàng trăm người ngồi kín hai phòng chờ gọi số thứ tự, điểm danh để thi thực hành lái ôtô chạy sa hình. Một số thí sinh đứng vây quanh nhân viên làm hồ sơ để lấy số thứ tự thi. CSGT TP HCM bắt đầu tổ chức sát hạch bằng lái xe từ 14/5. Trước đó, Công an thành phố đã lập thêm Đội CSGT sát hạch, cấp phép lái xe cùng hai hội đồng sát hạch ôtô và môtô A1. Quy trình thi giữ nguyên như trước, người dân sau khi kiểm tra thủ tục sẽ thi lý thuyết và mô phỏng trên máy tính, ra sân chạy sa hình.

Thí sinh bắt đầu lên xe để chạy sa hình sau khi kiểm tra giấy tờ. Bài thi này có thời gian hoàn thành tối đa là 18 phút, trễ một giây bị trừ một điểm. Thí sinh đậu phải đạt 80/100 điểm. Theo Thượng tá Lê Chí Cường, Phó giám đốc Trung tâm sát hạch lái xe Miền Đông, đơn vị có 30 ôtô sát hạch cho các hạng và 7 môtô đáp ứng cho gần 800 và 1.400 người thi bằng lái ôtô và xe máy mỗi ngày.

Tỷ lệ đậu bằng lái ôtô đã tăng từ 63% vào cuối tháng 5 lên 70% vào tháng 7. Thượng tá Cường cho rằng thời gian đầu CSGT tổ chức sát hạch do người dân nghỉ chờ thi quá lâu đã quên dần kiến thức nên tỷ lệ đậu ở mức trung bình nhưng sau đó tăng dần. Một số thí sinh khá căng thẳng trước điểm xuất phát, chậm khởi động xe nhưng sau đó lấy lại tập trung khi được sát hạch viên dặn dò kỹ càng.

Anh Nguyễn Quang Vũ, 34 tuổi, cho biết đã có lịch từ 3/2025 nhưng sau đó bị hoãn, đến nay mới được thi. Anh từ Bình Dương đến trung tâm từ 7h, hoàn thành hai bài thi lý thuyết và mô phỏng trong 30 phút. Đến trưa anh chạy lái xe đường trường xong sau đó chờ hơn 7 giờ để đến lượt thi phần cuối cùng. Các xe lần lượt chạy qua 11 bài thi trên sa hình. Trung tâm cũng lắp thêm hệ thống đèn chiếu sáng trên sân để hỗ trợ người thi.

Trong thời gian chờ đến lượt, nhiều người cũng đứng bên ngoài giải khuây, tán gẫu cho thời gian nhanh trôi qua. Anh Phạm Thành Thi cho biết đã đăng ký học từ cuối năm ngoái và có lịch thi từ tháng 1/2025 nhưng bị hoãn đến nửa năm. Trước ngày thi, anh dành nhiều tuần ôn lại lý thuyết. Khi biết phải thi thực hành vào ban đêm, anh thuê xe tập thêm vào đúng thời gian sát hạch để làm quen.

Theo anh Thi, lái xe buổi tối việc canh đường, góc cua ở sa hình khó hơn ban ngày. Anh nghĩ việc thi thực hành ban đêm cũng tốt, giúp người lái tập trung hơn và có thêm kinh nghiệm để lái đường trường. Sau khi kết thúc sát hạch lúc 21h30, hội đồng thi gồm 12 người và CSGT tập trung để kết xuất hồ sơ để phân loại thí sinh đạt, rớt, vắng và không hoàn thành để nhập lên hệ thống.

Theo Thượng tá Cường, để tránh tình trạng tồn đọng, lực lượng phải xử lý hồ sơ đến 0h hôm sau mới hoàn thành, đảm bảo ngày nào xong ngày đó. Đơn vị tăng cường làm thêm đến hơn 16 tiếng mỗi ngày để đẩy nhanh xử lý hồ sơ đăng ký thi bằng lái của nhiều tháng trước, hỗ trợ cho người dân.

Sự hợp nhất giữa TP.HCM, Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu đang mở ra một kỷ nguyên mới cho sự phát triển công nghiệp và kinh tế vùng. Việc quy hoạch và phát triển các khu công nghiệp, khu chế xuất và khu công nghệ cao đang trở thành một hướng đi quan trọng trong việc tạo ra một siêu đô thị mới với tiềm năng phát triển kinh tế vượt trội.

Trong quá khứ, TP.HCM đã gặp khó khăn trong việc phát triển các khu công nghiệp mới do thiếu quỹ đất sạch. Tuy nhiên, với việc sáp nhập Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu vào TP.HCM, không gian phát triển kinh tế vùng đã được mở rộng đáng kể. Bình Dương đã có nền tảng phát triển công nghiệp vững chắc với nhiều khu công nghiệp lớn như VSIP, Sóng Thần, Mỹ Phước…, trong khi Bà Rịa – Vũng Tàu sở hữu cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải, mang lại lợi thế về hậu cần và xuất khẩu.

Theo ông Lê Văn Thinh, Trưởng Ban quản lý Các khu chế xuất và công nghiệp TP.HCM (HEPZA), việc hợp nhất 3 địa phương hình thành nên một siêu đô thị mới với nhiều chỉ tiêu kinh tế – xã hội vượt trội so với từng địa phương riêng lẻ. Trong giai đoạn 2025-2030, HEPZA đặt mục tiêu thu hút đầu tư đạt từ 20-21 tỷ USD; suất đầu tư bình quân thu hút đạt từ 8-10 triệu USD/ha; giải ngân 70% tổng vốn đầu tư đăng ký theo tiến độ.

Các chuyên gia nhận định, việc sáp nhập các địa phương sẽ giúp tối ưu hóa nguồn lực, đặc biệt với các khu công nghiệp vệ tinh xoay quanh những doanh nghiệp nòng cốt. Nhà đầu tư cũng được hưởng lợi khi thủ tục đầu tư trở nên thống nhất, không còn cảnh kẹt giữa 2 địa bàn. Đồng thời, việc đồng bộ quy hoạch cũng góp phần giảm thiểu rủi ro chạy đua hạ giá thuê đất hay ưu đãi thuế thiếu kiểm soát.

Sau sáp nhập, tổng diện tích khu công nghiệp của cụm TP.HCM – Bình Dương – Bà Rịa – Vũng Tàu đã vượt 33.000 ha. Với hệ thống hạ tầng liên kết đồng bộ gồm cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, các tuyến đường Vành đai 3, Vành đai 4, Quốc lộ 51 và các cảng lớn như Tân Cảng – Cái Mép, Cát Lái…, khu vực này đang hình thành vùng công nghiệp – hậu cần – xuất khẩu quy mô lớn ở phía Nam.

Chỉ tiêu sử dụng đất khu công nghiệp cũng được tối ưu hơn. Nếu TP.HCM cũ không còn chỉ tiêu phát triển khu công nghiệp, các dự án có thể được điều phối linh hoạt sang Bình Dương hoặc Bà Rịa – Vũng Tàu cũ, những nơi vẫn còn quỹ đất và tiềm năng phát triển.

Việc sáp nhập các đơn vị hành chính sẽ phần nào phá vỡ những giới hạn của thị trường công nghiệp Việt Nam. Khi 2 hoặc 3 địa phương hợp nhất, không gian phát triển sẽ được mở rộng một cách đột phá. Điều này giúp địa phương sau sáp nhập có thể quy hoạch thêm nhiều khu công nghiệp mới với diện tích lớn hơn, cung cấp thêm lựa chọn cho nhà đầu tư.

Nhìn chung, sự hợp nhất giữa TP.HCM, Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu đang tạo ra một siêu đô thị mới với tiềm năng phát triển kinh tế vượt trội. Việc quy hoạch và phát triển các khu công nghiệp, khu chế xuất và khu công nghệ cao đang trở thành một hướng đi quan trọng trong việc tạo ra một khu vực kinh tế năng động và cạnh tranh quốc tế.