Thị trường vận tải biển trong sáu tháng đầu năm 2025 đã trải qua nhiều biến động đáng kể. Trong một loạt bài phân tích giữa năm gồm năm phần, các chuyên gia từ Maritime Strategies International (MSI) đã đánh giá lại thị trường vận tải biển và đưa ra triển vọng cho phần còn lại của năm 2025. Trong phần thứ hai của loạt bài này, podcast Seatrade Maritime đã có một cuộc trò chuyện với ông Daniel Richards từ MSI về những diễn biến trên thị trường vận tải container và triển vọng cho những tháng cuối năm.

Ông Richards lưu ý rằng thị trường container đã bước vào năm 2025 với hai yếu tố bất ổn lớn, đó là các mức thuế quan do Tổng thống Hoa Kỳ Trump đề xuất và thời điểm các hãng tàu có thể quay trở lại đi qua Biển Đỏ và Kênh đào Suez. Tuy nhiên, tình hình thuế quan đã biến động không ngừng và không có sự thay đổi thực sự nào đối với hiện trạng ở Biển Đỏ.

Về thị trường vận tải container nửa đầu năm 2025, ông Richards nhận thấy rằng đây thực sự là một năm ổn định và ít biến động hơn so với năm 2024. Thị trường giao ngay đã khởi sắc khi bước vào mùa cao điểm, nhưng nhìn chung đây vẫn là một thị trường tương đối trầm lắng.

Tuy nhiên, ông Richards vẫn đưa ra một lời cảnh báo rằng có khả năng một điều gì đó sẽ xảy ra trong sáu tháng tới để đảo ngược nhận định đó. Tình hình thuế quan chắc chắn sẽ gây áp lực lên các tuyến thương mại đi Hoa Kỳ, và nếu các yếu tố khác không đổi, xu hướng này có thể sẽ tiếp tục trong nửa cuối năm nay.

MSI dự kiến nhập khẩu container của Hoa Kỳ sẽ sụt giảm trong nửa cuối năm 2025 so với cùng kỳ năm trước, với sự suy yếu sẽ còn kéo dài ít nhất một năm nữa. Điều đó có khả năng sẽ đẩy giá cước xuống thấp đơn giản vì đội tàu tiếp tục tăng trưởng và các hãng tàu đang bắt đầu có dấu hiệu khó khăn trong việc tìm nơi để bố trí tất cả những con tàu lớn này khi chúng gia nhập đội tàu.

Tăng trưởng thương mại container dự kiến sẽ tăng khoảng 3,5 – 4% trong khi đội tàu dự kiến sẽ tăng khoảng 6,5%. Triển vọng thương mại khi bước sang năm tới có khả năng sẽ yếu đi, chủ yếu do thị trường Hoa Kỳ.

Trong phần còn lại của năm 2025, MSI dự kiến sự cân bằng cung-cầu sẽ yếu đi trong nửa cuối năm và điều đó sẽ gây áp lực lên thị trường vận tải sau khi mùa cao điểm qua đi.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra vào ngày 30/7 trên quốc lộ 51, liên quan đến một người đi xe máy và một xe container. Người đi xe máy đã băng ngang đường một cách bất ngờ, trong khi xe container di chuyển thẳng trên làn đường chính.

Thông tin ban đầu cho thấy, người đi xe máy đã tăng tốc từ một đường nhánh và băng thẳng qua quốc lộ 51. Đồng thời, xe container đang di chuyển trên làn đường chính với tốc độ khá cao. Do khoảng cách giữa hai phương tiện quá ngắn, xe container không kịp phản ứng và đã đâm vào người đi xe máy, khiến họ bị húc bay và lăn ra đường.

Hiện tại, tình trạng thương vong của người đi xe máy vẫn chưa được xác định. Tuy nhiên, vụ tai nạn này một lần nữa đặt ra vấn đề về ý thức chấp hành luật giao thông của một số người tham gia giao thông. Đồng thời, nó cũng nhấn mạnh tầm quan trọng của việc tuân thủ các quy định về an toàn giao thông để giảm thiểu rủi ro và đảm bảo sự an toàn cho tất cả các phương tiện trên đường.

Các chuyên gia giao thông cho rằng, khi sang đường, các phương tiện cần dừng lại để quan sát, bật tín hiệu và chỉ di chuyển khi đảm bảo an toàn. Việc tăng tốc và băng đột ngột như trường hợp của người đi xe máy trong vụ việc này không chỉ gây khó khăn cho các lái xe đang di chuyển thẳng mà còn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cao. Việc tuân thủ luật giao thông và các biện pháp an toàn là rất quan trọng để ngăn chặn những vụ tai nạn đáng tiếc như thế này.

Có thể thấy, ý thức chấp hành luật giao thông của một số người tham gia giao thông vẫn còn hạn chế, dẫn đến những tình huống nguy hiểm trên đường. Do đó, việc tuyên truyền, giáo dục về an toàn giao thông và tăng cường ý thức chấp hành luật giao thông là rất cần thiết.

Thông tin thêm về an toàn giao thông và các biện pháp để giảm thiểu rủi ro tai nạn giao thông có thể được tìm hiểu thêm tại các nguồn tin cậy.

Việc áp dụng phí cảng biển tại TP.HCM từ năm 2022 đã đặt ra một số thách thức cần giải quyết, đặc biệt là sau quá trình sáp nhập. Quy định hiện hành yêu cầu các container 20 feet phải chịu phí 2,2 triệu đồng và container 40 feet là 4,4 triệu đồng. Tuy nhiên, đối với hàng hóa trong địa phương, mức phí tương ứng chỉ là 250 và 500 ngàn đồng.

Sự chênh lệch về mức phí này đã tạo ra những thách thức trong việc đảm bảo công bằng và hiệu quả trong thu phí cảng biển. Do đó, việc tìm ra giải pháp đồng bộ để giải quyết vấn đề này trở nên cấp thiết. Các cơ quan chức năng cần xem xét và đánh giá lại quy định về phí cảng biển để đảm bảo rằng mức phí áp dụng phù hợp với thực tế và không gây ra những bất công không đáng có cho các doanh nghiệp cũng như người dân.

Trước mắt, các cơ quan chức năng cần tập trung vào việc nghiên cứu, đánh giá tác động của việc áp dụng phí cảng biển tại TP.HCM sau sáp nhập. Điều này sẽ giúp xác định rõ những thách thức và hạn chế trong quy định hiện hành, từ đó đề xuất các giải pháp cụ thể nhằm đảm bảo công bằng và hiệu quả trong việc thu phí cảng biển.

Ngoài ra, việc triển khai các giải pháp công nghệ trong quản lý và thu phí cảng biển cũng là một yếu tố quan trọng. Áp dụng công nghệ thông tin và các hệ thống quản lý hiện đại có thể giúp tối ưu hóa quá trình thu phí, giảm thiểu các vấn đề phát sinh và tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp cũng như người dân.

Việc giải quyết các thách thức liên quan đến phí cảng biển tại TP.HCM sau sáp nhập đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng và các bên liên quan. Chỉ khi có sự hợp tác và đồng thuận, chúng ta mới có thể tìm ra giải pháp phù hợp và hiệu quả để đảm bảo công bằng và phát triển bền vững.