Nội dung chính
SBIC bị Tòa án mở thủ tục phá sản
SBIC, tiền thân là Vinashin, đã chính thức mất khả năng thanh toán và bị TAND khu vực 2 – Hà Nội khởi xướng thủ tục phá sản.
Theo quyết định ngày 14‑1, TAND khu vực 2 – Hà Nội đã công bố mở thủ tục phá sản đối với Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy (SBIC) và Công ty TNHH MTV Đóng tàu Bến Thủy. Quyết định này dựa trên việc tòa án xác định hai doanh nghiệp không còn khả năng thanh toán nợ theo quy định pháp luật.
Yêu cầu đối với các chủ nợ
Trong vòng 30 ngày kể từ ngày quyết định (tới ngày 13‑2), các chủ nợ phải nộp giấy đòi nợ tới TAND khu vực 2 – Hà Nội (30 Huỳnh Thúc Kháng, phường Láng, Hà Nội). Giấy đòi nợ cần đáp ứng các tiêu chí sau:
- Gửi cho quản tài viên hoặc doanh nghiệp quản lý, thanh lý tài sản.
- Rõ ràng phân loại nợ có bảo đảm và nợ không bảo đảm, kèm theo phương thức bảo đảm.
- Ghi chi tiết các khoản nợ theo hợp đồng, bao gồm cả bồi thường nếu có.
- Được ký tên của chủ nợ (hoặc người đại diện hợp pháp) và đóng dấu nếu là pháp nhân.
Trong trường hợp bất khả kháng hoặc trở ngại khách quan, các chủ nợ có thể áp dụng khoản 4 Điều 66 Luật Phá sản để điều chỉnh thời hạn hoặc hình thức nộp hồ sơ.
Lịch sử và quá trình tái cấu trúc của Vinashin
Vinashin, trước khi đổi tên thành SBIC, từng được mệnh danh là “quả đấm thép” của nền kinh tế Việt Nam với hơn 240 đơn vị thành viên hoạt động đa ngành. Tuy nhiên, năm 2010 Thanh tra Chính phủ công bố kết luận chỉ ra nhiều sai phạm và thua lỗ gần 5.000 tỷ đồng, khiến doanh nghiệp không còn khả năng bảo toàn vốn Nhà nước.
Sau khi lãnh đạo bị xử lý hình sự, Vinashin bắt đầu quá trình tái cấu trúc từ năm 2010, và vào năm 2013 chính thức chuyển thành Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy (SBIC). Giai đoạn 2014‑2023, SBIC không trực tiếp sản xuất mà chủ yếu đóng vai trò quản lý, điều hành các công ty con. Dù đã đổi tên và thực hiện tái cơ cấu, hoạt động kinh doanh vẫn không hiệu quả, dẫn đến việc nộp đơn phá sản vào tháng 4‑2024.
Tiếp theo, hàng loạt công ty con của SBIC – bao gồm Công ty TNHH MTV Đóng tàu Phà Rừng, Bạch Đằng, Hạ Long, Đóng tàu và công nghiệp hàng hải Sài Gòn, CNTT Sài Gòn, Cam Ranh và Thịnh Long – cũng đã nộp đơn mở thủ tục phá sản.
Đề xuất bảo vệ người lao động và giải quyết nợ xã hội
Song song với quá trình phá sản, Bộ Giao thông Vận tải (nay là Bộ Xây dựng) đã kiến nghị Thủ tướng chỉ đạo Bộ Lao động – Thương binh & Xã hội (nay là Bộ Nội vụ) xem xét cơ chế khoanh nợ bảo hiểm xã hội cho người lao động và miễn lãi chậm đóng. Nếu nguồn thu từ phá sản không đủ chi trả, đề xuất cho phép sử dụng ngân sách Nhà nước để bảo đảm quyền lợi người lao động.
Bộ GTVT còn đề xuất quyết toán quỹ tiền lương cho người lao động và quản lý tại công ty mẹ và các đơn vị thuộc SBIC theo số thực chi giai đoạn 2014‑2023; từ năm 2024 trở đi, tiền lương sẽ được xác định dựa trên kết quả sản xuất, kinh doanh của từng đơn vị.
Kết luận
Việc mở thủ tục phá sản của SBIC không chỉ là dấu chấm hết cho một giai đoạn dài tái cấu trúc thất bại, mà còn là lời cảnh báo cho các doanh nghiệp công lập về tầm quan trọng của quản trị tài chính và minh bạch. Các đề xuất của Bộ GTVT và Bộ Nội vụ cho thấy nhà nước đang nỗ lực bảo vệ quyền lợi người lao động, đồng thời tìm cách giảm thiểu tác động tiêu cực của phá sản lên nền kinh tế.
Bạn là chủ nợ, nhà đầu tư, hay người quan tâm đến thị trường công nghiệp Việt Nam, hãy theo dõi các thông báo tiếp theo của TAND và các cơ quan quản lý để không bỏ lỡ thông tin quan trọng.