Nội dung chính
Doanh số xe đô thị hạng A (sedan và hatchback giá rẻ) trong năm 2025 giảm mạnh tới 35%, phản ánh xu hướng người tiêu dùng chuyển hướng sang các mẫu SUV và xe điện mini.
Thị trường xe đô thị hạng A: Số liệu 5 năm qua
Theo báo cáo tổng hợp từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) và Hyundai Thành Công, tháng 12/2025 bán được 649 xe – tăng 1,7% so với tháng 11 nhờ các chương trình kích cầu cuối năm. Tuy nhiên, mức tăng này chỉ là tạm thời.
Tổng doanh số phân khúc này trong năm 2025 chỉ đạt 6.052 xe, giảm gần 35% so với năm 2024. Trong vòng 5 năm, doanh số đã “bốc hơi” khoảng 86%, từ hơn 42.000 xe năm 2021 còn lại dưới 6.000 xe.
Trong bối cảnh toàn thị trường ô tô Việt Nam bán được hơn 604.134 xe năm 2025, tỷ trọng xe đô thị hạng A chỉ còn khoảng 1%, so với 11% năm 2021 và 1,9% năm 2024.
Những thương hiệu còn lại
Ngày nay, phân khúc chỉ còn ba mẫu chính: Hyundai Grand i10, Toyota Wigo và KIA Morning.
Hyundai Grand i10 dẫn đầu với 3.358 xe bán ra, nhưng doanh số vẫn giảm 42,4% so với năm 2024. Mẫu này được nâng cấp vào giữa năm 2024, vẫn duy trì động cơ 1.2L và hộp số sàn 5 cấp hoặc tự động 4 cấp, với 6 phiên bản giá từ 360‑455 triệu đồng.
Toyota Wigo đứng thứ hai với 2.395 xe, giảm khoảng 10% so với năm 2024. Năm 2025, Wigo chỉ còn một phiên bản G tự động, giá 405 triệu đồng, nhưng vẫn duy trì được nhóm khách hàng trung thành nhờ độ bền và uy tín thương hiệu.
KIA Morning gặp khó khăn nghiêm trọng: chỉ bán được 299 xe, giảm 61,2% so với năm 2024. Dù đã được nâng cấp vào tháng 9/2025, giá từ 439‑469 triệu đồng khiến mẫu này trở nên kém cạnh tranh.
Sức ép từ các phân khúc cạnh tranh
Xe sedan và hatchback chạy xăng đang chịu áp lực chưa từng có. Các mẫu SUV hạng A và B, cùng với xe điện mini, đang thu hút người mua nhờ không gian rộng rãi, thiết kế hiện đại và chi phí vận hành thấp.
Trong tầm giá 300‑450 triệu đồng, người tiêu dùng có thể lựa chọn xe điện mini VinFast VF3 (299‑315 triệu) hoặc SUV điện hạng A VinFast VF5 (từ 469 triệu). Chính sách miễn phí sạc, bảo dưỡng rẻ và ưu đãi thuế trước bạ 0% làm giảm đáng kể chi phí sở hữu.
Hơn nữa, các mẫu SUV như Suzuki Fronx, Hyundai Venue, KIA Sonet đã đưa giá gần 490 triệu đồng, trong khi một số sedan cỡ B như Hyundai Accent, Mazda2 còn dưới 400 triệu đồng, khiến xe đô thị hạng A mất đi lợi thế giá rẻ.
Thị trường xe cũ cũng là một yếu tố quan trọng. Với ngân sách tương đương, người mua có thể sở hữu sedan cỡ B đời 2021‑2022, rộng rãi và chắc chắn hơn, đồng thời thị trường xe cũ ngày càng minh bạch tạo niềm tin cho người tiêu dùng.
Triển vọng tương lai
Doanh số 6.052 xe và tỷ trọng 1% trong năm 2025 không chỉ là một năm yếu kém mà còn là dấu hiệu cho thấy kỷ nguyên xe đô thị chạy xăng giá rẻ đang dần khép lại. Trong thời gian tới, phân khúc này có thể bị loại bỏ hoặc buộc phải chuyển sang điện hóa nếu các hãng muốn duy trì sự hiện diện.
Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết qua email [email protected]. Những nội dung phù hợp sẽ được đăng tải.