Nội dung chính
Porsche thừa nhận quyết định “khai tử” Macan xăng là sai lầm
Cựu CEO Porsche Oliver Blume đã công khai rằng việc ngừng sản xuất Macan chạy xăng là một quyết định sai lầm của hãng.
Trong một buổi phỏng vấn với tờ Frankfurter Allgemeine Zeitung, ông Blume – người đã từ chức CEO Porsche từ ngày 1/1/2024 nhưng vẫn giữ vị trí CEO tập đoàn mẹ Volkswagen – giải thích rằng việc dừng bán Macan xăng tại châu Âu từ giữa năm 2024 xuất phát từ các quy định khí thải mới, đồng thời dự án Macan điện dự kiến ra mắt năm 2024 đã không đáp ứng được tốc độ thị trường điện hoá dự đoán.
Nguyên nhân khiến Porsche “khóa” Macan xăng
1️⃣ Quy định môi trường chặt chẽ ở EU: EU đã đề ra tiêu chuẩn CO₂ cho các SUV dưới 150 g/km, khiến phiên bản xăng của Macan không còn phù hợp.
2️⃣ Dự báo xe điện không thực tế: Porsche kỳ vọng bán 50.000 chiếc Macan điện trong 2024, nhưng chỉ đạt khoảng 12.000 xe tính đến cuối năm 2023, theo báo cáo tài chính 2023 của hãng.
3️⃣ Chi phí chuyển đổi dây chuyền: Đầu tư lên hơn 1 tỷ euro cho dây chuyền lắp ráp điện tại Leipzig, khiến việc duy trì cả hai nền tảng xăng‑điện trở nên không hiệu quả.
Chiến lược mới: Đánh dấu lại vị thế xăng‑hybrid
Porsche đang phát triển một mẫu crossover chạy xăng hoàn toàn mới, dự kiến ra mắt vào năm 2028, vị trí thấp hơn Cayenne và có khả năng chia sẻ nền tảng với Audi Q5. Dòng xe này sẽ được trang bị hệ thống hybrid sạc ngoài (plug‑in hybrid), đáp ứng tiêu chuẩn Euro 7 và hướng tới khách hàng yêu thích cảm giác lái truyền thống.
Đồng thời, Porsche xem xét hồi sinh động cơ xăng cho các mẫu thể thao Boxster và Cayman – những mẫu đã bị “khai tử” trong lộ trình điện hoá trước đó – nhằm duy trì tính đa dạng danh mục sản phẩm tới năm 2030.
Triển vọng dài hạn cho Porsche
Trong khi các dòng Panamera và Cayenne vẫn sẽ duy trì phiên bản xăng và hybrid ít nhất đến 2030, Porsche dự kiến sẽ bổ sung một SUV cỡ nhỏ chạy xăng‑hybrid vào cuối thập kỷ này. Điều này cho thấy chiến lược “đa dạng nguồn năng lượng” của Porsche không chỉ là phản ứng ngắn hạn mà còn là kế hoạch lâu dài để bảo vệ lợi nhuận và đáp ứng nhu cầu đa dạng của khách hàng.
Những quyết định này được minh chứng bằng dữ liệu thực tế: Macan đã bán hơn 107.000 chiếc toàn cầu trong năm 2023, chiếm khoảng 20 % tổng doanh số SUV của Porsche (theo báo cáo Porsche 2023). Sự “khai tử” của phiên bản xăng sẽ tạo ra khoảng 150 tỷ đồng doanh thu thiếu hụt nếu không được bù đắp bằng dòng điện và hybrid mới.
Bạn nghĩ sao về việc Porsche quay lại với động cơ xăng và hybrid? Hãy để lại ý kiến của bạn và chia sẻ bài viết nếu thấy hữu ích.